工程塑料在汽車（chē）塑料零（líng）部件的應用探秘_企業采訪__複合材料信息網

　　汽車塑料零部件使用的（de）工程塑料有哪些呢？

　　一、尼龍材料（PA）

　　尼龍主要用於汽車發動機（jī）及發動機周邊部件，主要品種是GFPA6、GFPA66、增（zēng）強阻燃PA6等產（chǎn）品。

　　、在汽車發動機周邊部件上的應用：由於發動機周邊部件主要是發熱和振動部件，其（qí）部件所用材料大多數是玻纖增強尼龍（lóng）。這是因為尼龍具有較好的綜合（hé）性（xìng）能，用玻纖改性（xìng）後的尼龍，主要性能得到很大（dà）的提（tí）高，如強度、製品精度、尺寸穩定性等。另外，尼龍的品種多（duō），較易回收循環利用，價格相對便宜等，這些因素促成尼龍成為發動機周邊部件的（de）理想選擇材料。進氣歧（qí）管是改性尼龍材料在汽車領域中最為典型的應用，1990年德國寶馬汽車公司，首（shǒu）先將以玻纖增（zēng）強尼龍（lóng）為（wéi）原料製造（zào）的進氣歧（qí）管應用在六汽缸發動機上。之後美國福特用玻纖增強PA66製造的進氣歧管應用在V6發動機上，緊接著世界各大（dà）汽車公司紛紛跟進，改性尼龍進氣歧管得到廣泛的應用。

　　、在汽車發動機部件上的應用：發動（dòng）機蓋、發動機裝飾蓋（gài）、汽缸（gāng）頭蓋等部件一般都用改性尼龍（lóng）作為首選材料，與金屬材質相（xiàng）比，以汽缸頭（tóu）蓋為例，質量減輕50%，成本降低30%。除了發動機部件外，汽車的其他受力部件也可使用增強尼龍，如機（jī）油濾清器、刮雨器（qì）、散熱器格柵（shān）等。

　　聚賽（sài）龍尼龍材（cái）料在汽車領域的應用：

　　二、聚酯材料（PBT）

　　在汽車製造領域，PBT廣泛地用於生（shēng）產保險杠、化油（yóu）器組件、擋泥板、擾流板、火花塞（sāi）端子板、供油係統零件（jiàn）、儀表盤、汽車（chē）點火器、加速器及離（lí）合器踏（tà）板等汽車零部件。PBT與增強PA、PC、POM在汽車製造業中的競爭十分激烈（liè），PA易吸水，PC的（de）耐熱性耐藥性不及PBT。在汽車用途接管方麵，由於PBT的抗吸水性優於PA，將會逐漸取代PA。在相對濕度較高、十分（fèn）潮濕（shī）的情況下，由（yóu）於潮濕易（yì）引起塑性降低，電器節點處容易引起腐（fǔ）蝕，常可使用改性PBT。在80℃、90%相對濕度下，PBT仍能正常使用，並且效果很好。

　　二、聚酯材料（PBT）

　　在汽車製造領域，PBT廣泛地用於生產（chǎn）保險（xiǎn）杠、化油器組件、擋泥板、擾流板、火花塞端子板、供油（yóu）係統零件、儀表盤、汽車點火器、加速器及離合器踏板等汽車零部件。PBT與增強（qiáng）PA、PC、POM在（zài）汽車製造業中的競爭十分激（jī）烈，PA易吸水，PC的耐熱（rè）性耐藥性不（bú）及PBT。在汽車用途接管方麵，由於（yú）PBT的抗吸水性優於（yú）PA，將會（huì）逐漸取代PA。在相對濕度較高、十（shí）分潮濕的情況下，由於潮濕易引起塑（sù）性降低，電器節點（diǎn）處容易引起腐蝕，常可使（shǐ）用改性PBT。在80℃、90%相（xiàng）對濕度（dù）下，PBT仍能正常使用，並且效果很好。

　　聚賽（sài）龍PBT材料最主要應用於車燈（dēng）係統：

　　三、聚甲醛材（cái）料（POM）

　　汽車行業是POM材料（liào）最大的潛在市場。POM具有質輕、硬度大、耐（nài）磨、耐（nài）蠕變、耐化（huà）學腐蝕性等優點，非常適合製造汽車用的汽車泵、汽化器部（bù）件、輸油管、動力閥、萬上節軸（zhóu）承、馬達齒（chǐ）輪、曲柄、把手、儀表板、汽車窗（chuāng）升降機（jī）裝置、電開（kāi）關、安全帶扣等，尤其是滑塊等耐磨零（líng）件是改性POM的強項，這些部件對金屬磨（mó）耗小，減少了潤滑油用量，增強了部件的使用壽（shòu）命。

　　聚（jù）賽龍公司通過增（zēng）強、增韌、耐磨等改性手段，開發出係（xì）列（liè）高性能聚甲醛產品，廣泛應用於汽（qì）車（chē）領域：

　　四、聚（jù）碳酸酯材料（PC）

　　改性PC由於具有（yǒu）優異（yì）的耐熱性、耐衝擊性、剛性和良好的加工流（liú）動性，在汽車上（shàng）主要應用於外飾件和內飾件，儀表板周圍部件、防凍板、車門把手、陰流板、托（tuō）架、轉向柱護套、裝飾（shì）板、空調係統配件、車燈零部件等汽車零部件。

　　聚賽龍PC材料在汽車領（lǐng）域的應（yīng）用：

　　五（wǔ）、車用塑（sù）料零部（bù）件最新行業進展

　　索爾維發布創新熱固半固（gù）化樹脂係統

　　這種跨時代材料（liào）以ReichholdAdvalite?樹脂調配，提供以下（xià）市場中無與倫比的性能及優勢：

　　秒（miǎo）內（nèi）快幹能力，是車結構部件（jiàn）大規模生（shēng）產的理想材料(每年15輛車

　　性能達到汽車圧熱固化高性能係統的標準水平

　　與其他快幹係統相比硬度（dù）獨一（yī）無二

　　低粘性（xìng），設計用（yòng）於（yú）自動化生產

　　室溫（wēn）中儲存性質（zhì）穩定，免除冷庫和溫控運輸

　　這種革命性的半固化樹脂係統在生產中具有高靈（líng）活性，可用於（yú）高速高效生產不同汽車部件。

　　“SolvaLite?的快幹性能（néng），加上索爾維在處理方式上的創新，使結構件的生產效率和成本達到汽車OEM企（qǐ）業（yè）的目標。”索爾維汽車生（shēng）產線項（xiàng）目管理總監（jiān）GeraldPerrin這樣說（shuō）。“在這個創新材料的開發（fā）中Reichhold是一個重要的合作夥伴，他們幫助索爾維創造了一種生產（chǎn）汽車組合結構件的新方（fāng）式。”

　　先進材料商業開發經理JohnIlkka還說“Reichhold與索爾維有合作協議，共同開發了用於（yú）調製SolvaLite?730的Advalite?創新樹脂係（xì）統。我們為這種創新產品（pǐn）的（de）上線而感到興奮，我們相信它能讓汽車業有個巨大的進步。”

　　杜邦發布輕（qīng）型及高強度（dù）解決方案

　　杜邦一（yī）直投（tóu）資於材料研發（fā），並為不同的合作夥伴開發出令人興奮的應用產品。寶馬（mǎ）i8跑（pǎo）車就是這種投資（zī）類型的完美一例。寶馬i8跑車新的諧振腔采用杜邦?Zytel?PLUS95G35 玻璃纖維增強尼龍（lóng）為原材料。這款諧振腔，由寶馬集團、杜邦高性能材料公司和MANN+HUMMEL密切合作共同開發，降低了兩個（gè）渦（wō）輪增壓發動機（jī）的噪音，帶來（lái）了更（gèng）加愉快（kuài）的駕駛體驗。這種材（cái）料的輕質和高強度特性還利於（yú）減少燃（rán）料消耗和CO2排放（fàng）。

　　在不降低性能的同時減少排放的需要，是這種新應用（yòng）的推動力（lì）。汽車製造（zào）商正在不（bú）斷尋找替代（dài）品，以應對歐盟減少溫室氣（qì）體排放的目標，從（cóng）而導致（zhì）歐洲新車市（shì）場出現重大變化。目標要求在2021年之前將車輛（liàng）二氧化碳的排放（fàng）量（liàng）控製在95g/km以下的水準。

　　這些對環境政策的考慮，意味著在（zài）汽車行業有（yǒu）越來越多的（de）成本效益（yì）的需求。易加工的（de）熱塑性塑料能（néng）夠在車（chē）輛的整個壽命期間，可（kě）靠地承受發動機艙或汽車外部嚴格的要求。限（xiàn）製排放的方法之一是通過渦（wō）輪（lún）增壓發動機——減（jiǎn）少發動機油（yóu）耗的同時保持原有的功率。然而，減少（shǎo）發動機尺寸的副作用是發動機中的熱量增加，因此需要用於動力係統的（de）工業元件，其在高熱（rè）、苛刻化學環境中是耐用的。

　　贏創合資企業瞄準汽車行業輕量化產品

　　德國特殊化學品製造商贏創集團攜手汽車工程公司Forward Engineering攜手共建了一家合資企業，針對汽車行（háng）業推進 碳纖維複合零部件的工業化（huà）量產（chǎn）。

　　月7日，這家位於埃森市的（de）化學品（pǐn）公司宣布與Vestaro GmbH(總部位於慕尼黑)之間的合作關係，表示贏創將恪守為汽車行業開發輕量（liàng）化材料（liào）的（de）承諾。“攜手（shǒu）Vestaro是我們進一步擴大與（yǔ）汽車製造（zào）商之（zhī）間的合作邁出的重要一步。多（duō）年以（yǐ）來，我們一直在為汽車輕量化（huà）的發展開發產（chǎn）品。”贏創交聯劑（jì）業務經理RobertoVila-Keller說道。

　　說道（dào），為了實現高效製造，贏（yíng）創將提供技術谘（zī）詢，並挑選和調整基質配方。“在合資企業，我們將工程技術和特殊化學品（pǐn）捆綁銷售，這意味著我們（men）可以提（tí）供更好的 複合材料矩陣（zhèn）係統。”Vestaro總（zǒng）經理Leiflckert解釋道。

　　贏創將為新公司的材料開（kāi）發提供胺類固化劑技術、Vestamin環（huán）氧樹脂配方和異氰酸酯Vestanat聚氨酯配方。Forward Engineering原先是德國Roding Automobiles公司的設計部門，將為新公司提供混合結構技術。Vestaro將由贏創和Forward Engineering共同經營，贏創持股49%，Forward Engineering持股51%。

　　新型環烯烴聚合物——應汽車市（shì）場而生

　　由日本瑞翁(Zeon)生產（chǎn）的Zeonex和Zeonor環烯烴聚合（hé）物(COP)通常在醫療領域用於（yú）製造透明藥水瓶和其他容器，但近期該公司的目標是強化該樹脂的其他性能，尤其是耐熱性、柔韌性和對玻璃的粘附性。

　　在近日（rì）於東京召開的第七屆汽車（chē）輕量化（huà） 展覽會暨全球汽車展（zhǎn）上，Zeon特種塑料和零部件部門的產品經理Koichi Ikeda說道（dào），已經開發（fā）出新級別樹脂L-24，應用於汽車柔性扁平連接器係（xì）統。其中（zhōng）一個案例是自動駕（jià）駛汽車（chē）中的77-GHz毫米波雷達係統。

　　新型環烯烴聚合（hé）物的目標市場是汽（qì）車扁平柔性（xìng）連接（jiē）器和輕量化玻璃

　　據悉，相比液晶（jīng）聚合物(LPC)和（hé）聚酰亞（yà）胺(PI)樹脂，L-24實（shí）質性傳輸損耗更小。不同於LCP和PI，L-24不能溶解於30%苛性鈉。抗電阻性也好於這兩款競爭性樹脂。介質擊（jī）穿強度為250千伏/毫米，而LCP和PI都為150千伏/毫米（mǐ）。

　　由Zeon開發的另一款尚未公布的COP樹脂是（shì）L-3PS。這種光（guāng）穩定級別（bié）樹（shù）脂具備對玻璃的超強粘附性，是（shì）一種潛在的（de）汽車玻璃輕量（liàng）化（huà）材料。Zeon的理論是，L-3PS可以在兩層玻璃層中形成（chéng）一層內層，外層（céng）仍是持久（jiǔ）耐用的（de）玻璃，但（dàn）這樣就實現了汽車玻璃輕量化。L-3PS對金屬的粘附性（xìng）也很強。即使用氙（xiān）燈照射2000個小（xiǎo）時，其光傳（chuán）導性能（néng）也不（bú）會改變。

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